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MRT

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:MRT
發表者
:lzw1988
沒有人跟我一樣感到憂慮嗎? 2011年3月,高雄捷運營運已滿3年了, 但日運量依然只有12~13萬左右, 台北捷運營運滿3年時, 日運量約在32萬; 而且當時路線長度跟高雄一樣,約40km, 線線有兩條,是平行未交會的, 論路網密度高雄捷運應該比較高; 記得有位板友提過:當時北捷票價比高捷還高; 當時台北捷運比高雄捷運還佔優勢的,有: 1.人口(捷運行經的行政區,人口約在250~300萬之間) 2.公車路網 3.搭乘大眾運輸工具的習慣 現在高雄捷運行經行政區人口有200萬, 日運量應該要在20萬上下才是, 如果記得沒錯的話, 不計土建、機電成本, 日運量20萬應該可以收支平衡了, 但現今...... 高雄市政府什麼時候才要加密公車路網、 培養民眾搭乘大眾運輸工具的習慣呢? 自從高雄捷運通車之後, 每次回高雄要轉車都便利許多, 希望高雄市政府能不要再搞延伸線了, 應該設法讓高雄捷運永續發展。 僅此,祝福高雄捷運! --
◆ From: 120.126.66.71
a10141013
推 :問題出在橘線...
04/08 23:00
sleepyrat
推 :公車....還有可以可以走的人行道
04/08 23:08
zzaa
推 :高雄捷運行經的地區,人口數最多只有120萬人,很多區都只有經過
04/08 23:09
lzw1988
:人行道的確是個大問題,每次出了捷運站就只能走在大馬路上
04/08 23:10
zzaa
:很少的區域,所以可以使用的人數遠不及同時期的台北捷運
04/08 23:11
sleepyrat
推 :常常看到後驛站周邊的人行道上停好幾輛(卡)車....
04/08 23:12
sleepyrat
:還蠻想哭的......
04/08 23:12
lzw1988
:z大的觀察是對的,例如:三民區,但同樣的情形,台北也有
04/08 23:13
lzw1988
:新店線未通車之前的文山區便是
04/08 23:14
Tukhachevsky
推 :台北市當時 捷運經過的行政區 人口也是東算西算才能
04/08 23:15
Tukhachevsky
:到250萬:淡水約12萬 北投20萬 士林30萬 大同10萬
04/08 23:16
Tukhachevsky
:中山25萬(但捷運剛好沿著大同中山區的交界走)
04/08 23:17
Tukhachevsky
:中正20萬 文山25萬 新店35萬 松山20萬 大安30萬
04/08 23:18
zzaa
推 :我覺得要讓高捷運量的兩大問題是:抑制私人運具和路網擴充
04/08 23:18
Tukhachevsky
:以上才約230萬
04/08 23:18
hagric
推 :高雄公車路線和班次都需要好好的努力...
04/08 23:20
zzaa
:路網擴充不是路線的延伸,而是市區部份面的擴大
04/08 23:20
hagric
:台北捷運完工前 台北地區就已經有完整且綿密的公車路網
04/08 23:20
lzw1988
:我很期待黃棕線,但感覺市府意願很低
04/08 23:21
kudo070125
:橘線何時有鹹魚翻身的一天?
04/09 00:35
Howard61313
:北捷運量能這麼多,板南線功不可沒...
04/09 00:36
kudo070125
:那同樣是東西幹線的橘線怎麼了
04/09 00:40
semicoma
推 :解決就業問題 包括捷運運量在內的很多問題就解決了
04/09 00:45
haqqige
:北捷運量比較多,路小.車多.停車費貴.淡水河系...功不可沒
04/09 04:22
vre
推 :營運滿3年有32萬嗎
04/09 04:31
s02616kimo
:推黃棕線
04/09 07:32
CORSA
:台北捷運的通勤區可不是只有在這200~300萬人!還有外縣市轉乘
04/09 08:25
CORSA
:另外除了台北的大眾運輸搭成習慣比高雄高外~高雄的就近住宿
04/09 08:25
CORSA
:習慣比台北高也是影響高捷運量占很大的比例!
04/09 08:26
CORSA
:另外高雄的學校與公司工廠有派通勤交通車的習慣也有影響!
04/09 08:27
kudo070125
:還在跳真外宿跟通勤車的問題喔(哈欠) 沒有新梗?
04/09 08:48
kudo070125
:如果捷運道不了公司 沒有通勤車員工就直接騎車上班了才
04/09 08:49
kudo070125
:不會改搭捷運 提出有建設性一點的好嗎
04/09 08:49
kudo070125
: 針 到
04/09 08:50
CORSA
:究竟是我跳針還是有人不願意面對!難道這些都不是影響因素?
04/09 09:14
kudo070125
:我只能說不是最主要因素 多少人的住家 公司 大學是
04/09 09:17
kudo070125
:捷運到不了的啊? 光就一個通勤車哪能夠成搭不搭捷運
04/09 09:18
kudo070125
:的條件 如果從住家到公司捷運到不了 沒通勤車也不會改
04/09 09:18
kudo070125
:搭捷運啊 這不是理所當然?
04/09 09:18
kudo070125
:叫人家面對是面對啥? 把通勤車取消也不過就路上會多好
04/09 09:20
kudo070125
:幾台機車 哪有可能那麼容易轉移到捷運上
04/09 09:20
sleepyrat
推 :高雄每天上下時間的交通也蠻"尖峰"的(雖不到塞爆")
04/09 09:25
sleepyrat
推 :高速公路一到上下班就塞,省道也是
04/09 09:29
CORSA
:不過跟國一與國三台北路段比起來,還算是通暢許多~
04/09 09:52
YOPOYOPO
推 :高雄路大又寬,再怎麼推廣捷運大家還是機車騎爽爽
04/09 10:35
YOPOYOPO
:台北不一樣,市民大道半夜12點還是一樣塞,動不動紅燈禁
04/09 10:35
YOPOYOPO
:右轉,警察開單開得勤,騎車變成受罪。
04/09 10:35
YOPOYOPO
:從一開始高雄就不該蓋捷運,大台北600萬人,大高雄頂多
04/09 10:36
YOPOYOPO
:250-300萬,加上騎車環境舒適,第一步就走錯了。
04/09 10:36
YOPOYOPO
:我朋友高雄人,捷運就在他家走路10分處,他卻覺得走到捷
04/09 10:37
YOPOYOPO
:運好遠,連去500公尺外7-11都是騎車去。有這種習慣的人在
04/09 10:37
YOPOYOPO
:高雄還不是少數,要推廣捷運?笑話。
04/09 10:37
YOPOYOPO
:有本事,就學台北用塞到爆的環境抑制私人運具。
04/09 10:38
YOPOYOPO
:至於市民大道12點還會塞嗎?會,因為我昨晚正在騎。
04/09 10:39
YOPOYOPO
:這沒有什麼好貶低高捷的,除路網外,居民自己交通習慣也
04/09 10:39
YOPOYOPO
:是問題。
04/09 10:39
YOPOYOPO
:只是本版似乎講高捷不是就變成藍蛆嘴砲?不願面對的真相
04/09 10:40
YOPOYOPO
:難怪我朋友說所有高雄人一到18就考駕照,不然公車超難等
04/09 10:41
YOPOYOPO
:18爽爽騎到現在30,要他們放下機車?科科。
04/09 10:42
YOPOYOPO
:之前去高雄找他玩說我搭公車過去,電話那頭狂笑,連他媽
04/09 10:43
YOPOYOPO
:都來勸我不要做傻事(包括搭捷運),車站旁租機車最快。
04/09 10:43
sleepyrat
推 :我平常悔走15分鐘去搭捷運,但走個路也一肚子氣
04/09 10:53
sleepyrat
:人行道上都是機車,最後還是要與車爭道
04/09 10:53
sleepyrat
:想想如果不是為了多運動,還是騎機車最方便
04/09 10:54
CORSA
:YOPO大說的好像台北的路不寬很窄大家都不騎車開車似的~
04/09 11:56
CORSA
:忠孝東西路中山南北路這兩條大幹道的寬度可是全國數一數二的
04/09 12:03
pfry19855
:哈,忠孝中山和高雄中山中華民生路比還是小一截耶
04/09 12:16
pfry19855
:台北忠孝中山寬度大概30公尺左右,高雄中華最寬處50公尺
04/09 12:17
y91yi39
:忠孝東西路和中山南北路口的寬度很普通的
04/09 12:40
y91yi39
:有時間可離開台北去外縣市走走
04/09 12:41
pfry19855
:話說以前大港埔圓環號稱是全世界最大的圓環?
04/09 12:43
haqqige
推 :YOPOYOPO大 你嘛幫幫忙...高雄捷運只是不應該蓋重運量而已
04/09 13:07
haqqige
:論運量,高雄捷運蓋輕軌或中運量都還可以~~~不要什麼東西都
04/09 13:08
haqqige
:拿台北來跟高雄比....
04/09 13:09
haqqige
:台北市忠孝東路是40公尺,不是30公尺,差了10公尺有2車道了~
04/09 13:10
haqqige
:台北市中山南北路也是一樣40公尺(某些路度比40米更寬一點)
04/09 13:12
haqqige
:高雄市中華路最寬才50米,那台北市建國南北路or仁愛路樂勝
04/09 13:13
haqqige
:ex.台北市仁愛路三段最寬的地方達到100公尺
04/09 13:15
haqqige
:不然一樣用中華路來看,台北市中華路最寬處80公尺。
04/09 13:20
windward
推 :台北的路其實也蠻大條的 只是車更多XD
04/09 13:28
sleepyrat
推 :敦化南北路跟建國南北路.....要用跑的過馬路
04/09 14:24
sleepyrat
:不跑的話要分兩次過....
04/09 14:25
sleepyrat
推 :仁愛路也是.....
04/09 14:29
pfry19855
:回h大,30公尺是不含人行道的有效車道寬度,40公尺是含
04/09 16:36
pfry19855
:人行道的全部路幅,所以差那10公尺和車道寬沒差OK?
04/09 16:36
pfry19855
:我是用GOOGLE地球去量測的,高雄也是用同樣標準。
04/09 16:37
pfry19855
:不過這樣看來...高雄的路比較大條會不會只是迷思,或是
04/09 16:38
pfry19855
:說應該要拿30米、50米、80米或100米寬路段所占長度比例
04/09 16:38
sleepyrat
推 :如果只算"有效車道",北市仁愛路馬上少一半..敦化也是
04/09 16:44
spencers
推 :高雄路大條多少有迷思,寬闊的主要幹道不多 就那些
04/09 16:49
YOPOYOPO
推 :你們可以繼續吵路寬多少沒關係,但事實是:就算台北路比
04/09 18:00
YOPOYOPO
:高雄寬,高雄騎車的環境遠比台北好。
04/09 18:00
YOPOYOPO
:有本事就叫政府把台北交警開單那一套搬到高雄上演,包準
04/09 18:01
YOPOYOPO
:騎車人數大減(或紅燈秒數延長到跟台北一樣+絕對禁左轉)
04/09 18:02
spencers
推 :偏偏高雄市政府沒這本事沒這膽量 唉 XD
04/09 18:03
CORSA
:YOPY大那套雖然說老早就該做了,但對運量來說有增加但恐有限~
04/09 18:06
CORSA
:更何況取締交通違規的目的不是為了運量,而是為了交通秩序!
04/09 18:07
Howard61313
:「從一開始高雄就不該蓋捷運」不至於這樣講吧
04/09 18:19
Howard61313
:中間加個「高運量」三字還差不多...
04/09 18:19
haqqige
:pfry19855大 "道路"不是只光看車道而已 好嗎!!!!
04/09 18:23
haqqige
:一條道路要是很慘的通通都只有車道沒有人行道跟行道樹道
04/09 18:25
haqqige
:那簡直是悲慘中的悲慘~~你問問看台北市民願不願意把敦化南
04/09 18:26
haqqige
:北路/仁愛路/辛亥路/愛國西路/中山南北路/中華路這些有超
04/09 18:26
haqqige
:過50米以上的部份路段的"林蔭"給鏟平去劃為車道??
04/09 18:27
haqqige
:還是中華路西門町附近的寬廣人行道鏟平去增設車道看看??
04/09 18:29
haqqige
:我論一個城市道路要是只看車道多寬有多少線道 那真是那個
04/09 18:29
haqqige
:城市人民的不幸...
04/09 18:29
haqqige
:ps.公家單位在講OO路寬度幾公尺的時候 沒有人在單講車道寬
04/09 18:32
haqqige
:度的,所謂道路寬度就一定包括人行道/分隔島or行道樹道/車
04/09 18:33
haqqige
:道。這個部分相關法條都規定的很清楚,多少寬度的道路要配
04/09 18:34
haqqige
:多少寬度的人行道也都規定的很詳細...
04/09 18:34
haqqige
04/09 18:36
comjaja
推 :http://0rz.tw/p698P 台北市仁愛路要20線車道也輕而易舉
04/09 18:59
comjaja
:但砍了那些行道樹去增加車道..那是多焚琴煮鶴的事阿...
04/09 18:59
comjaja
:pfry19855大 高雄市中華路的"車道"怎麼可能有到50米 = ="
04/09 19:01
sleepyrat
推 :仁愛路快車道只留兩線..開起車來超舒服的
04/09 19:01
comjaja
:http://0rz.tw/4q3Sn 10線"車道"通常寬度在30~35公尺
04/09 19:06
comjaja
:http://0rz.tw/BpEHI 單論"車道",台北市忠孝東路8線車道一
04/09 19:13
comjaja
:般而言寬度大概24~28公尺。事實上並沒有比高雄中華路小多
04/09 19:14
comjaja
:少(如果單就你講的"車道寬度")
04/09 19:14
YOPOYOPO
推 :好,從一開始高雄就不該蓋「高運量」捷運。
04/09 19:28
YOPOYOPO
:狂取締的確是為了交通「秩序」,但被取締+罰單煩怕了,加
04/09 19:29
YOPOYOPO
:上公司離捷運不會太遠狀況下,台北捷運人數是被逼出來的
04/09 19:29
YOPOYOPO
:如果高雄也可以這樣逼一逼,沒什麼不好。不然高雄光天氣
04/09 19:30
YOPOYOPO
:就大勝,台北冬天一半在下雨,很多人捨機車搭捷運,ex我
04/09 19:31
CORSA
:如果就近住屋與捷運,YOPO大也會選擇捷運而捨棄就近住屋嗎?
04/09 19:46
CORSA
:高雄往宿舍或就近租屋很興盛,要不要把牠們從宿舍趕出來通勤?
04/09 19:48
CORSA
:抱歉是他 誤打成牠 錯別字更正
04/09 19:48
sleepyrat
推 :如果交通夠方便,誰會想住在工業區旁???
04/09 19:53
YOPOYOPO
推 :差別是高雄騎車或搭交通車或開車去上班,台北除了前三項
04/09 20:07
YOPOYOPO
:外,搭捷運上班上學的人口遠多於高雄,這是事實。
04/09 20:07
YOPOYOPO
:這也是高捷一直以來的問題不是嗎?假日運量多於平日,原
04/09 20:07
YOPOYOPO
:本該通勤的MRT卻反過來變成觀光捷運?
04/09 20:07
YOPOYOPO
:至於住,我的確捨捷運而選遠一點的房子住,所以我上班在
04/09 20:08
YOPOYOPO
:東區但住在三重。
04/09 20:08
YOPOYOPO
:台北要就近住捷運站旁不是不可以,口袋有錢就ok,我沒有
04/09 20:09
YOPOYOPO
:沒有人說高捷不好,只是高捷運量起來很慢不能裝看不到。
04/09 20:10
YOPOYOPO
:也沒有必要每次一提高捷運量就拿台北初期的木柵線來擋。
04/09 20:10
sleepyrat
推 :高雄大眾運輸的"時間"變數大,不能拿自己的出勤開玩笑~
04/09 20:11
YOPOYOPO
:我去高雄玩也覺得高捷很漂亮,但就是沒什麼人搭,這是八
04/09 20:12
YOPOYOPO
:月一整週去玩時每天搭,親眼看見的問題。
04/09 20:12
YOPOYOPO
:就連下班時間的美麗島站也人潮普通 <-抱歉我非高雄人,不
04/09 20:14
YOPOYOPO
:知去哪站才能看到較多人潮,當時是在美麗島站內。
04/09 20:14
sleepyrat
推 :大多數人去美麗島站是去看那個屋頂的~~XDDD
04/09 20:15
L22M
推 :紅線滿多人 橘線就很少了
04/09 21:05
hagric
推 :紅線也只有地下段很多人 高架段跟橘線一樣冷冷清清
04/09 21:16
sleepyrat
:就過了左營站~~大家都下車了!!!
04/09 22:09
CORSA
:所以YPOP也是因為房租售價問題而又被逼著搭捷運就是了~
04/09 22:26
CORSA
:抱歉是YOPO大~所以是因為沒錢才被迫選較遠的地方住瞜?
04/09 22:27
workworker
推 :你有算到總人口數嗎??
04/10 08:41
YOPOYOPO
推 :是啊,沒錢只好搭捷運啊,我窮鬼不能跟天龍人比 ><
04/10 09:02
Howard61313
推 :版主快來吧XDDDD
04/10 18:17
uriyoshiken
:感覺有人因為高捷被酸不爽了 但是橘線運量難看卻是
04/15 19:50
uriyoshiken
:事實:P
04/15 19:50
Howard61313
:有人因為高捷被酸不爽了,但又有人每個月數據出來都要
04/15 20:30
Howard61313
:酸一下高捷,唉.... (攤手)
04/15 20:31
[神人] 老天鵝娛樂
[問題] 請問這是什麼車跟車牌
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[問題] ipad 脫離巧控鍵盤後的保護方式請教
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